国六实施有段时间了，很多车主保养车辆时还会有疑问：什么是国六？什么又是“国六机油”？

今天针对大家在国六法规下对机油使用的疑虑，我们来答疑解惑。

1.什么是国六？

国六指的是《国家第六阶段机动车污染物排放标准》，最早发布于2016年12月23日，对标的是欧洲的欧六排放标准，我国在2019年开始正式投入国六车型。

 

 

2.国六相比国五有哪些差异？

发动机的污染主要是由于细颗粒、碳氢化合物、氮氧化合物和一氧化碳组成，为了符合新国六标准，车企在发动机减排方面还未有更好方法，只能通过加装GPF汽油机颗粒捕集器来减少排放。

所以相比国五，国六更注重环保节能，汽车要满足国六排放，一是提高发动机的热效率，提高燃油的利用率，降低发动机各部件的摩擦和运行阻力；二是增加三元催化器处理尾气能力，为了使得排放满足法规需要，多增设了一个关键部件——颗粒物捕捉器，我们可以简单的把它理解成是“口罩”。这个口罩的任务就是把尾气里的固体颗粒物（粉尘）给拦截下来。这样尾气更干净、更环保。

 

 

 

3.国六法规下，对机油有什么要求？

国六版发动机对机油提出了特殊要求，涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象，要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积。选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以国六时代对油品的新型需求主要概括为几点：低硫 、低磷 、低灰分、高性能和低黏化的性能。

如果机油里的“灰分”过多，那后果就是：几万公里后，颗粒物捕捉器（GPF）很容易被“灰分”堵住。导致排气不畅，然后您可能需要花费很多钱去做专门的疏通GPF。

 

 

 

4.国六法规下，需要换新型机油吗？

不需要，没有颗粒捕捉器的车型依旧选用国五机油即可，带有颗粒捕捉器的车型那就选用满足国六排放标准的机油。

5.哪些机油可以应用于国六车型？

国六标准对尾气颗粒物的排放有了更加严格的要求，因此汽车厂家规定，带有颗粒捕捉器的国六车型必须使用中/低灰分机油。因此只要选择满足低硫、低灰分的机油均可。比如ACEA C系列、GM dexos1系列、VW 50800/50900系列等等

厂家认证对机油灰分是有严格要求的，比如美系通用集团的dexos1对机油灰分（SA）的要求就是≤1%。

欧系主机厂重视的ACEA C类标准对机油灰分（SA）的要求则更严格，要求≤0.5%或≤0.8%。

 

 

此外，各欧系汽车厂家的原厂认证标准对于带有颗粒捕集器的国六发动机应该使用的机油灰分（SA）也有具体要求，参见下图。

 

 

 

6.SP规格和国六什么关系？

当前欧标的ACEA C机油符合我国新标准，此外美标API SP级机油也可适用于国六车型。之所以提倡使用国六机油，不仅是出于环保的角度，更是为了防止车辆出现GPF堵塞。国六机油则会减少颗粒物的产生，避免GPF堵塞的情况。

SP 高温抗氧化8分；润滑保护性5分；油泥清净能力2分；发动机沉积物抑制能力5分；尾气后处理系统兼容性4分。

这个级别其实是在SN-PLUS基础上，改进了添加剂之后的产物，主要是针对金属齿轮和链条的润滑、散热、保护。因此SP级别主要是针对现在的国6排放发动机，而且正时方式是链条的车型（可以理解为是SN-PLUS强化了“链条保护”之后的产物）。

SP更能保护发动机不受磨损，抗低速早燃特性能减少爆震的发生，抗氧化性更好，带来更长的换油周期，抗沉淀性更好带来更好的清洁性能。同时，SP标准还降低了机油蒸发损失，使得活塞上顶、活塞环积碳更少。

但是SP是API认证的规格之一，整个API系列认证对机油灰分（SA）本就没有要求，因此不是所有的SP规格都适合国六。

而且，SP和SN plus对抗烟灰能力和尾气处理装置的兼容性没有本质不同（见下图）。

7.怎么判断是否真”国六机油“？

部分机油厂商利用群众对国六的不熟悉，通过在瓶身印制国六专用的标签来制造噱头，宣称真正的“国六机油”，其实不然，只有符合相应认证标准的机油才能满足国六需求，请认准认证标志。

 

总结

 

相信大家对国六已经有了一定的了解，面对如今市场上众多的“国六机油”，应该也能加以区分，对于机油的选择，请认准高品质的品牌机油，为您的爱车安全护航！